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这个暑假,浙江高铁更快了

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这个暑假,浙江高铁更快了

这个暑假,浙江高铁更快了

铁路最忙最热的暑运和列车运行图调整(tiáozhěng),在7月1日零点开始。 记者发现,此次暑运调图,对浙江铁路变化最大的莫过于营运350公里时速为标杆的高铁列车,时隔15年后,重新出现在(zài)浙江大地,这也是(shì)杭州东站(dōngzhàn)首次迎来营运时速350公里的高铁。这次提速达标(dábiāo)的是沪昆(kūn)高铁杭长(沙)段,按设计的350公里最高营运时速达标运行。 目前国内的高铁(gāotiě)设计(shèjì)行车时速通常分350公里(gōnglǐ)、250公里、200公里,浙江现有高铁中(zhōng)沪杭、杭长、杭宁、商合杭、杭甬、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温以及建设(jiànshè)中的通苏嘉甬、建衢设计行车时速都是最高等级的350公里。杭黄、甬台温及建设中的甬舟(yǒngzhōu)、金建则是250公里。金丽温高铁是设计时速200公里的客货两用一级(yījí)快速铁路,因为实际运行中它是并入高铁网营运的,且目前只有客运,所以也归为高铁。 2011年(nián)全国高铁(gāotiě)普遍降速,基本上是设计时速(shísù)350公里的降为300公里,设计时速250公里的降为200公里。2011年8月28日,沪(hù)杭高速铁路的最高运营速度由350公里/小时降速至300公里/小时。 前些年,以(yǐ)京沪高铁(gāotiě)为代表的少量(shǎoliàng)高铁主干线又开始以350公里时速飞奔。近两年,浙江最新投入营运的杭温、沪苏湖高铁也已出现(chūxiàn)350公里时速运行的情况,这只有新型“复兴号”高铁动车在需要赶时间(赶点)时,在调度指挥下,才会偶尔允许出现。 今天起,沪昆高铁(gāotiě)杭州东至长沙南段(简称沪昆高铁杭长(hángzhǎng)段、杭长高铁)复兴号动车组列车将常态化按时速(shísù)350公里高标运行,进一步压缩时空距离。 杭州至南昌、长沙最快1小时(xiǎoshí)58分、3小时12分可达(fēnkědá),较目前压缩15分、23分。 上海至南昌、长沙最快2小时46分(fēn)、4小时可达,较目前(mùqián)分别压缩14分、22分,上海至贵阳、昆明(kūnmíng)最快6小时54分、9小时35分可达,较目前分别压缩1小时18分、2小时03分。 经由沪昆高铁跨线运行,上海至重庆、南宁最快8小时(xiǎoshí)59分、9小时33分可达,较(jiào)目前分别压缩1小时28分、1小时47分。 此次提速达标(dábiāo),是高铁能力的(de)充分释放,这也意味着我国的高标准高铁正逐渐发挥出(chū)设计能力;也反映出杭长高铁此前运能已经饱和,需要提速发挥出更大运能。 比如,这次杭长高铁复兴号动车组列(liè)车按时速350公里高标运行后,虽然时速只(zhǐ)提升了50公里,从速度看提升了七分之一的运能,但在上铁安排下,速度快、停站少、旅时短的标杆列车(lièchē)开行(kāixíng)数量(shùliàng)大幅提升,安排开行标杆列车46列,较(jiào)目前增加36列,杭州乃至长三角去中西部的列车客运能力有了大幅增加,以前比较难买的杭州到云贵川渝的票的票源,会越来越宽裕。
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